Скандал вокруг «В-Сибпромтранса»: и при чём здесь РЖД?

История с ангарскими локомотивами неожиданно вышла за рамки узкопрофессиональной темы и стала одной из самых обсуждаемых в городе. Речь идёт не просто о споре хозяйствующих субъектов — на кону работа крупного предприятия, безопасность перевозок и, судя по всему, последствия коррупционного уголовного дела.

Разбираемся, что происходит вокруг АО «В-Сибпромтранс» и почему прокуратура требует остановить часть его техники.

Поводом для проверки стала не плановая инспекция и не жалобы — а уголовное дело. По данным транспортной прокуратуры, бывший инспектор локомотивов Восточно-Сибирской дирекции тяги получал взятки за подписание актов допуска техники к эксплуатации.

Схема, если говорить простым языком, выглядела так: за деньги закрывались глаза на состояние локомотивов, и они получали «зелёный свет» для работы на путях общего пользования.

После этого прокуратура провела проверку уже самих локомотивов. И выводы оказались неприятными.

По итогам проверки Иркутский транспортный прокурор подал иски в Ангарский городской суд. Требования жёсткие:

— признать недействительными ранее выданные акты допуска;

— запретить эксплуатацию локомотивов до приведения их в исправное состояние.

Речь идёт о тепловозах, которые используются на путях общего пользования — то есть там, где ходят поезда, задействованные в реальных перевозках.

При этом в официальном ответе прокуратуры не названа конкретная компания. Но из судебной картотеки следует, что среди ответчиков — именно АО «В-Сибпромтранс», а также структуры РЖД.

Пока прокуратура пытается остановить локомотивы через суд общей юрисдикции, сам «В-Сибпромтранс» пошёл в арбитраж.

Компания потребовала запретить РЖД мешать допуску девяти тепловозов на пути общего пользования. Аргумент простой: акты допуска уже были выданы, формально они не отменены, значит, техника может работать.

Но суд эту позицию не поддержал.

Арбитражный суд Иркутской области отказал в обеспечительных мерах. Причины показательные:

— компания не доказала угрозу серьёзного ущерба;

— не подтверждено прохождение обязательных ремонтов;

— приоритет — безопасность движения.

Фактически суд прямо указал: без доказательств исправности техника на линию выйти не может, даже если это бьёт по бизнесу.

Отдельный слой конфликта — действия ОАО «РЖД». Именно железнодорожники запретили допуск части локомотивов, сославшись на отсутствие актуальных ремонтов.

В «В-Сибпромтрансе» считают это избыточной мерой и говорят о нарушении принципа недискриминационного доступа к инфраструктуре.

Но у РЖД другая логика. Железная дорога — зона повышенной опасности, и любые сомнения в техническом состоянии подвижного состава трактуются не в пользу владельца, а в пользу безопасности.

И суд, судя по определению, эту позицию разделяет.

Что это значит для Ангарска? АО «В-Сибпромтранс» — не просто компания «где-то в отрасли». Это один из ключевых игроков в промышленной логистике региона.

Его техника обслуживает крупные предприятия, в том числе связанные с нефтехимией. Любая остановка — это не только простой локомотивов, но и сбои в цепочке поставок.

В материалах дела прямо говорится:

— под угрозой выполнение контрактов, в том числе по оборонным заказам;

— более 300 сотрудников могут оказаться в подвешенном состоянии;

— предприятие несёт убытки из-за простоя.

То есть последствия уже выходят за пределы юридического спора.

Во всей этой истории есть принципиальный момент. Спор идёт не только о бумагах — а о реальном состоянии локомотивов. Если акты допуска действительно выдавались за взятки, то возникает логичный вопрос: в каком состоянии техника вышла на пути?

И второй вопрос — не менее важный: почему это вскрылось только сейчас?

Сейчас ситуация развивается сразу по нескольким направлениям:

— уголовное дело о взятках;

— иски прокуратуры о запрете эксплуатации;

— арбитражный спор с РЖД.

Каждое из них может повлиять на итог.

Если суд поддержит прокуратуру, локомотивы придётся ставить на ремонт — и быстро. Если нет, конфликт перейдёт в новую фазу, уже с вопросами к действиям РЖД.