Красноярское метро: диагноз — тупик

Даже непосвящённому человеку понятно: широко распиаренное красноярское метро, ставшее когда-то одной из двух предвыборных «фишкек» Михаила Котюкова (второй был мемориальный комплекс Виктора Астафьева в Овсянке, к которому сейчас не могут проехать экскурсионные автобусы из-за неубранного снега) зашёл в тупик.

Наглядной иллюстрацией тупикового состояния является позорная во всех смыслах смена надписи на заборах стройки метро «Откроется в 2026 году» на QR-код, ведущий на паблик «Красноярского метро».

Впрочем, это уже не секрет. Даже мэр Красноярска Сергей Верещагин (ещё не так давно служивший под началом зампреда правительства края Юрия Лапшина, ныне сидящего по делу того же метро) недавно сообщил, что завершить проект в текущем году не удастся. По его оценке, сроки неизбежно сдвинутся – на сколько, мэр не пояснил. Очевидно, он и сам не знает.

Ранее власти называли декабрь 2026 года датой ввода первой линии в эксплуатацию — она должна была пройти от улицы Высотной до Шахтёров. Теперь же в официальных сообщениях появились планы переноса сдачи на 2028 год. И это как минимум. Все понимают, что мы живём в России, и перенос планов на два (!) года – это почти гарантированно перенос их затем ещё на два года, а затем и сказке конец, и где-то вдалеке маячит слово «никогда». Кстати, есть все основания предполагать, что в 2028 году Михаил Михайлович уже не будет губернатором Красноярского края, а потому и спросить-то будет не с кого. Не с бессловесного же Верещагина...

Заказчик работ — Центр транспортной логистики — пока воздерживается от комментариев по поводу возможного изменения графика. И правильно делает, чтобы на него не свешали всех собак и не сделали «крайним». Напомним, генподрядчиком строительства выступает скандально известный «Моспроект-3» (ОГРН 5137746157490, находится в состоянии банкротства), а ключевые работы по тоннелям и станциям выполняют структуры «Бамтоннельстроя», в частности его красноярское подразделение.

В феврале 2026 года АО «Красноярскграфит», занимавшееся арендой спецтехники для стройплощадок, подало несколько исков в арбитражный суд. Компания требует взыскать с «БТС-Красноярск» около 14,7 миллиона рублей основного долга плюс неустойку в размере 0,05 % за каждый день просрочки. Ещё один крупный иск на 92 миллиона рублей адресован другому территориальному подразделению «Бамтоннельстроя». Представители «Красноярскграфита» пояснили, что этот второй иск не касается контрактов по метротраму, однако осадок, как говорится, имеется.

Отдельно «Красноярскграфит» предъявил претензии «Моспроект-3» на 4,5 миллиона рублей за аренду техники. Общая сумма требований компании к участникам проекта приближается к 217 миллионам рублей, если суммировать все зарегистрированные иски. Контракты на предоставление автокранов и другой спецтехники заключались ещё в 2024 году.

При этом сама компания «Красноярскграфит» столкнулась с претензиями нижестоящих субподрядчиков. Один из местных предпринимателей, предоставлявших автокраны, жаловался на задержки платежей с весны 2025 года. К осени 2025 года долг перед его фирмой достигал нескольких миллионов рублей. Прокуратура также подключалась к разбирательствам по цепочке неплатежей.

Финансовое положение ряда участников строительства вызывает серьезные вопросы. С декабря 2025 года счета «Красноярскграфита» блокировались налоговой службой из-за задолженности перед бюджетом в 33,3 миллиона рублей. У подразделений «Бамтоннельстроя» также фиксировались налоговые недоимки в десятки миллионов рублей.

На стройплощадках метро всем видны проблемы. На улице Карла Маркса, где расположен котлован будущей станции, накоплен значительный объём извлечённого грунта. Вывоз отвалов идёт медленно, и с приходом оттепели скопление земли может создать дополнительные неудобства для жителей центра города. Контролирующие органы публично ситуацию не комментируют, а подрядчики объясняют задержки технологическими особенностями проходки и ограничениями по логистике. Горожане же саркастически комментируют, что в случае остановки строительства грунт можно просто ссыпать назад в шахту, чтобы не тратить деньги на вывоз...

В конце 2025 года на объекте возникали риски остановки работ. Один из субподрядчиков заявлял о намерении приостановить проходку из-за отсутствия своевременных оплат. После вмешательства генподрядчика платежи частично возобновились, и строительство продолжилось. Тем не менее цепочка долгов по-прежнему влияет на темпы работ.

Проект метротрама остаётся технически сложным: проходка ведётся в условиях галечниковых грунтов с прослойками глины и грунтовыми водами. Для отдельных участков применяют заморозку грунта и укрепление котлованов металлоконструкциями. Несмотря на эти трудности, подземные работы продвигаются: щиты уже прошли несколько километров в разных направлениях. Повторим: всего несколько километров. До запуска хотя бы символической первой ветки невероятно далеко.

Текущая ситуация показывает, что первоначальный график, заявленный губернатором Котюковым, был слишком оптимистичным. Губернатор-технократ пал очередной жертвой старой российской проблемы: отсутствием управленческой компетентности и способности к стратегическому планированию, в том числе к планированию рисков.

Поэтому вторая попытка строительства красноярского метро может закончиться так же, как закончилась первая: закопанными в землю миллиардами, за которые никто не ответит…