Александр Антоненко

© Восточно-Сибирская правда

Экономика

2358

03.02.2009, 14:35

Магистральное обновление

Дорожники приводят Сибирский тракт в цивилизованное состояние.

Уникальна и удивительна судьба трансконтинентальной широтной магистрали Москва – Владивосток, прозванной в народе Сибирским трактом. О нём слагали легенды наши деды и прадеды. За трёхсотлетнюю историю существования дороги мы привыкли и к легендам, и к невзрачному состоянию этой транспортной артерии.

Можно вспомнить как минимум полдесятка правительственных постановлений о завершении реконструкции Сибирского тракта, но ни одно из них так и не было выполнено. Иркутский участок (909 км) реконструируется уже полвека, но всё ещё не может избавиться от гравийных разрывов, десятки его километров не соответствуют требованиям, предъявляемым к магистрали федерального значения. Здесь всё ещё остаются участки, которые никогда не ремонтировались – они так и остались на уровне почтового тракта, устроенного нашими предками в середине 18-го века. В результате «Байкал» теряет свою несущую способность, и стоят некоторые его участки пыльными и разбитыми, вызывая справедливое негодование у жителей близлежащих деревень, автомобилистов, нанося непоправимый вред окружающей среде. А что же дорожники, те, кому судьбой вручён Сибирский тракт? Есть ли у них надежда в обозримом будущем привести трассу Иркутск – Красноярск в божеский вид?

– Очень хотелось бы ответить «да», – говорит начальник управления автомагистрали Александр Суслов.– Тем более что последние годы характеризуются ростом объёмов по строительству и ремонту дорог и мостов, а также увеличением средств на их содержание. Если, скажем, в 2007-м на стройку было выделено 800 млн. руб., то в 2008-м расходы на строительство и реконструкцию составили 2,1 млрд. руб.

«Байкал» прирастает километрами

Водители, следующие по федеральным дорогам М-53 и М-55, стали свидетелями происходящих перемен. То здесь, то там появляется насыпное полотно, путепровод, дорожная развязка... Строительство и реконструкция в прошлом году велись на шести объектах, два из которых введены в строй. Это путепровод через железнодорожный переезд на ст. Глубокая (74 км дороги М-55) и 10-километровый участок дороги М-53 (12965 – 1320 км), примыкающий к Тайшетскому обходу.

Путепровод на Глубокой – это долгожданный подарок, о котором давно мечтали и водители, и железнодорожники, и сотрудники ГИБДД. Все были озабочены высокой аварийностью на переезде. Федеральная автомобильная трасса пересекается с ВСЖД на довольно извилистом участке с большими продольными уклонами, ограниченной видимостью. И это при очень высокой интенсивности движения: через переезд ежедневно следует более семи тысяч автомобилей, междугородние автобусные маршруты и до сотни поездов. Предпринимаемых мер по сокращению количества ДТП (растяжки, аварийные съезды, уширение проезжей части), к сожалению, было явно недостаточно. Единственным решением данной проблемы стало строительство путепровода, введённого в строй в конце прошлого года.

Полдесятка подрядчиков трудились на его строительстве 2,5 года, стоимость объекта с трёхкилометровыми подходами – 288 млн. руб. Сегодня это современная трасса шириной 7,5 м с двумя полосами на виадуке и дополнительными на подъёме – словом, прекрасная дорога второй технической категории. Это отметил и начальник отдела строительства автомобильных дорог Росавтодора, председатель госкомиссии Борис Баранов. «Сложнейшее инженерное сооружение полностью соответствует проекту, – вынесла свой вердикт госкомиссия. – Отлично справились с задачей и проектировщики, и заказчик, и подрядчики».

Оперативно и качественно сработал коллектив ОАО «Братскдорстрой» на первом пусковом комплексе дороги М-53 (1224 -1251 км) в Тайшетском районе. Братчане сдали в эксплуатацию 10-километровый участок, непосредственно примыкающий к обходу Тайшета.

– Если и дальше всё пойдёт по плану, то уже нынче будут завершены работы на третьем пусковом Тайшетского обхода (7,5 км), – заметил Александр Суслов. – С его вводом «Байкал» и область получат 45 километров прекрасной дороги второй технической категории.

Завершена трёхлетняя эпопея реконструкции 20-километрового Култукского участка дороги Иркутск – Чита. Это один из самых сложных участков, примыкающий к путепроводу на Глубокой. Он изобилует спусками и подъёмами выше нормативных показателей. Высокая интенсивность движения, сложные погодные условия и непростой рельеф местности, сочетающийся со старыми узкими участками, доставляли массу хлопот, особенно дальнобойщикам. Теперь здесь достаточно комфортные условия движения: расширена проезжая часть, установлены новые барьерные ограждения, новые знаки. По отзывам автомобилистов, это один из лучших участков от Иркутска до Кабанска.

Кстати, бросающихся в глаза огрехов сегодня на федеральных магистралях не встретишь. Трубы, кюветы, мосты очищены от мусора и грязи, придорожные полосы приведены в порядок. Перильные ограждения, парапеты, оголовки труб окрашены. Разметка, дорожные знаки обновлены. Словом, потрудились неплохо, хотя сезон выдался непростой.

На завершающей стадии работы по капремонту участка дороги М-55 в районе пос. Солзан и 10-километровых участков в районе Кутулика и Заларей на М-53. На заключительной стадии работы с гравийным покрытием в Тулунском районе (1450 – 1457 км).

Выполнена также вся программа ремонта автодорог. Всего отремонтировано 88,4 км, в том числе два участка на дороге «Вилюй», пять мостовых переходов и один путепровод на 1678 км через автодорогу М-53.

Пойдём в обход

Проект 24-километрового обхода Иркутска Вдовино – Чистые Ключи замышлялся в те времена, когда в стране ещё существовало «планов громадьё», а «распечатали» его в середине 90-х. С ликвидацией дорожного фонда объект заморозили. Начало стройки затягивалось, а автомобильный поток, идущий через Иркутск со всех сторон, рос с каждым годом. Так что вернулись к нему не случайно. Финансирование было возобновлено в рамках президентской программы объединения области и Усть-Ордынского Бурятского автономного округа.

– Это, пожалуй самый значимый проект за последние 20 лет, – говорит Александр Суслов. – Стоимость объекта в ценах 2007 года составляет 2,6 млрд. руб., из них 2,3 млрд. рублей планируется потратить на строительно-монтажные работы. Большие затраты вызваны огромными объёмами работ, наличием искусственных сооружений, сложностью рельефа. Достаточно сказать, что одной земли требуется подвезти и перелопатить в пределах 4 млн. куб. м. На трассе два моста, на входе и выходе – оригинальные путепроводные развязки.

Дорожники генподрядной компании «Труд» с программой прошлого года в основном справились. В ушедшем году на обходе освоено 360 млн. руб. Выполнено три четверти объёмов земляного полотна, на 100% – малые искусственные сооружения, в разгаре работы по строительству трёхпролётного (60 м) мостового перехода на р. Вересовке.

Начаты работы и по сооружению 300-метрового мостового перехода через Иркут. Задача для коллектива МО-34 не из простых. Пока река покрыта льдом, необходимо выполнить работы по устройству четырёх русловых опор. Бетонирование их будет вестись со льда. Проблема в том, что из-за относительно тёплой зимы никак не удаётся наморозить необходимую его толщину. Прежде чем загнать 65-тонный бурильный станок в русло Иркута, требуется поверх льда наморозить полуметровый «слоёный пирог». Им сейчас и занимаются мостовики.

– В 2009 году мы должны освоить на обходе 1,250 млн. рублей, – говорит Александр Суслов. – Из земли выйдем – начнётся строительство дорожной одежды, больше того, нынче планируем сделать половину асфальтобетона.

Радует уже то, что стройка в отличие от прежних времён не будет заморожена, несмотря на происходящие в стране финансово-экономические катаклизмы. Срок сдачи объекта остаётся прежним – 2010 год.

– Александр Геннадьевич, верно ли, что некоторые из обслуживаемых вашим управлением участков передаются восточному соседу – управлению дороги «Южный Байкал»?

– Да, это так. Согласно решению собственника автомобильных дорог – Росимущества, сейчас работаем по передаче в оперативное управление «Южному Байкалу» проходящей по территории Бурятии дороги Култук – Монды и участка дороги М-55 от Выдрино до Култука. На восточном направлении у нас остаётся самый сложный 100-километровый участок Иркутск – Култук.

А за управлением дороги «Прибайкалье» закреплена дорога Тулун – Братск – Усть-Кут – Верхнемарково («Вилюй»). Находящееся в Якутске управление строительства этой дороги готовит проекты и варианты её строительства. В феврале на техническом совещании Росавтодора они будут рассмотрены. После выбора и утверждения приемлемого варианта последует сама разработка проекта, затем экспертиза, согласования... Строительство планируется начать от посёлка Верхнемарково на Якутию в 2010 году. Ввод «Вилюя» будет способствовать освоению огромных сырьевых ресурсов Приангарья и Якутии. В соответствии с планами правительства дорога должна быть введена в эксплуатацию в 2015 году.

К тому времени упрдор «Прибайкалье» приступит к реализации таких проектов, как Култукский перевал, обходы Слюдянки, Усолья-Сибирского, Куйтуна... Так что впереди у дорожников не менее значимые дела.

Александр Антоненко

© Восточно-Сибирская правда

Экономика

2358

03.02.2009, 14:35

URL: https://www.babr24.com/irk/?ADE=50510

Bytes: 9089 / 9075

Версия для печати

Скачать PDF

Поделиться в соцсетях:

Также читайте эксклюзивную информацию в соцсетях:
- Телеграм
- ВКонтакте

Связаться с редакцией Бабра:
newsbabr@gmail.com

Последние новости

01.08 20:59
Депутата Гусиноозерска лишили полномочий из-за утраты доверия

01.08 19:06
Проректора КрасГМУ Михаила Кулешко арестовали по делу о хищении премий сотрудников

01.08 18:57
Иномарка опрокинулась в Тункинском районе Бурятии. Один человек погиб, еще трое в больнице

01.08 18:21
Минздрав Красноярского края засудили за перебои с жизненно необходимыми лекарствами для ребенка

01.08 17:55
В Новосибирске мужчина пойдет под суд за незаконные валютные операции

01.08 17:28
Часть домов Ленинского района Томска останется без холодной воды в ночь с 1 на 2 августа

01.08 17:14
Трое детей с травмами глаз поступили за три дня в Ивано-Матрёнинскую детскую больницу

01.08 17:13
Экспорт мороженого из Сибири, в том числе из Томской области, растёт

01.08 16:55
Компании из Томской области реже берут займы из-за жёстких условий кредитования

01.08 16:34
Томича оштрафовали на пять тысяч за нарушение правил благоустройства

Лица Сибири

Юханов Николай

Ляхов Андрей

Семенов Дмитрий

Щуко Андрей

Зимин Михаил

Микуляк Андрей

Мартыняк Дениc

Трутнев Юрий

Щапов Виктор

Князев Александр